对于藤原拓海而言，这次专门从秋名赶到赤城来，明明见到了启介先生却没能跑上一趟，也没能见到凉介先生，实在令他抑制不住沮丧。 他当然也可以试着等启介出发后追上去，但这样做的挑衅意味太重了，而且……很没品。 看来主动找人的事，并不适合他。 算了。 拓海很快想开了，看了眼车里的时间，发现还没到十一点。 还是快点回家吧。 离送货还有接近五个小时，回家后赶紧睡觉，养足精神，赤日队应该就快来秋名远征了。 这么想着的藤原拓海，下山时就拿出了八分的认真。 对于赤城山道而言，他绝对不算陌生，不仅曾经跟须藤先生比过，也跟凉介先生比过。 160匹马力的AE86拥有由前拉力赛车手藤原文太精心调出的完美悬挂，加上天才车手那出神入化的操控，足够让重量比绝大多数车都要来得轻的它完全发挥出轻量化优势。 当它开足马力全速下山时，绝对是常人无法想象的恐怖速度，也是一台不折不扣的下山杀器。 但对于将86操控得如自己手脚一般轻松的藤原拓海而言，非竞速时的他甚至还有闲暇想七想八。 除了要关注对面车以外，对自己的速度早已经麻木的他，并不会过多在意身后的情况。 ——自然也不可能注意到，那台仅仅过了两个弯道、就已经被他甩得从后视镜里彻底消失的橘色S14. 第5章 中村贤太的爱车S14是自然吸气的Q’s款非涡轮引擎，相比起它的前辈S13，S14在弯道表现得更加灵活，马力则有所削弱。 正是出于这个原因，中村贤太不得不放弃了需要马力的上坡路，只专注攻克马力只在次要、更强调技术和细节的下山路。而且为了减少轮胎的损耗，他还钟爱在对车手而言最危险的雨天练车。 RedSuns的成员都知道身为队里二把手的高桥启介，平时虽然对贤太称不上多亲密，但还是没少把对方当自己真正的小弟罩的——在赤城的下坡道上，时常能看到一黄一橘，前后飞驰而过的两道车影。 常常接受高桥启介的特训，外加自己的不懈努力，中村贤太在实力高于赤城其他车队的RedSuns正式成员里，已经称得上是排得上号的了。 出于对自己车技的自信，他才不惜违反队规，为了宣泄对熊猫86的愤怒而擅自发起了这场追逐战。 他当然已经做好了事后如果暴露，会被启介先生骂的心理准备了。 但不管启介先生怎么训他，他都不可能放过那种对他的偶像贸然发起挑战的无礼小子的！ 为了避免那小鬼以后继续纠缠，中村贤太还特意让自己的朋友联系山脚下的另一个队员，两人配合着给他跟86计时。 匆匆拜托了两人后，他见86已经悠悠然地开上了公路，就赶紧追上去了。 从山顶出发点到第一个弯道前，还有一段不长不短的平路。 哪怕是贤太那马力绝对称不上出色的S14，也能在老款的AE86前占有绝对优势。 因此，当熊猫86来到第一个弯道入口前五十米的位置时，晚出发了一些的贤太已经靠直路上加大马力的优势追了上来。 橙色的S14，紧紧地贴在了86的车尾后。 不等贤太露出得意的笑，这段不到半米的距离，竟然很快就被迅速拉开了！ “什么？！” 中村贤太惊愕地叫了出声。 造成两车距离再度被拉开的原因，不只是因为他为了做入弯准备时，而不得不刹车减速。 更是因为前面的AE86竟然就跟没看到将要迎面而来的急弯一样，毫不减速，疯了似的以快到吓人的气势直冲入弯！ 哪怕没有赛道观测员，贤太以自己身为后车的速度进行比照，也能轻松得出对方车速在入弯时绝对超过115每小时的恐怖答案。 他在赤城山道上跑了两年多，对每个弯道的弧度和坡度都已经烂熟于心。 可别说是他了，就算是启介先生，都从没有以那么恐怖的速度入弯过！ 完了，这个笨蛋已经来不及减速，肯定要冲下去了！ 望着那姗姗亮起的刹车灯，满头冒汗的中村贤太惊恐地想。 在他看来，这个外地人真是一点也不知道赤城山路上急弯的厉害——在这个弯道之后，根本没有减速缓冲用的直路，而是紧跟着一个完全相反的左弯！ 在S弯紧连的开始路段，减速和留出余地是所有正常人的做法，可这蠢货竟然敢用这种速度去冲！ 中村贤太虽然讨厌他狂妄地挑战启介哥的举动，却绝对不至于想要眼睁睁地看着对方翻下谷底车毁人亡。 只可惜他这份感同身受的恐惧，前车显然一点都没有察觉。 不到一秒的时间里，AE86驾驶室里的藤原拓海就完成了跟趾动作。 身为后轮驱动的AE86，由于施加在后轮上的扭矩骤然变大，后轮空转的瞬间，贤太耳边传来轮胎剧烈摩擦地面时发出的“哧拉——”声。 黑白相间的车身丝毫没有身为十年前车款的笨重，而是在车手高超精妙的控制下，顺畅无比地进入了侧滑状态。 车身微微打横，车尾朝外侧利落摆动。 就像一片被人大力投掷到湖面的落叶一样，轻盈无比。 如果说九年前的藤原拓海，还有着入弯时大幅扭动方向盘、之后又要大幅反打来修正的缺点，那这时的拓海所用出的漂移，就已经跟呼吸一样自然流畅了。 中村贤太只有短短的两三秒时间，来欣赏这过度转向——也是被车手们称作完美甩尾的一幕。 AE86作出的惯性动作只持续了一个眨眼的时间。 等车头切入弯道，拓海才去松了油门踏板，这时86的时速已经达到了常人无法想象的119。 甩尾的过程中，拓海对车尾距离护栏只有一公分左右的细微已经习以为常。 他的方向在入弯时就已经打得差不多了，这时只是单手虚虚搭在方向盘上，下意识地用刹车控制着后轮的载荷，通过减轻来获得中心的偏移。 他很快就感受到了最佳出弯的路线。 于是他果断略微回拨方向盘，平衡车身，没有一丝一毫的多余，几乎精确到了极致。 他打着哈欠做好最后的校准后，就对着最佳路线的出口开始再次猛力加速。 强力的加速让附着力跟着消失，车速在几秒内就重新飙升到135。 为了让难加速的AE86最大程度上避免减速，拓海早习惯了因地制宜地让咬地和漂移跑法进行交替，更不会对出弯没多久就要出现的下一个急弯毫无准备。 即